Dálniční odpočívadla mají být oázou klidu

Dálniční síť je v naší středoevropské krajině poměrně široká. I přesto, že se na hlavu ministerstva dopravy snáší vlny kritiky za problematické uzávěrky v důsledku rekonstrukcí a oprav, měli bychom si tohoto důležitého dopravního zázemí považovat.
Největší objem prací v souvislosti s modernizací probíhá na dálnici D1 z Prahy do Brna. Tento úsek je nejstarší a zároveň nejvytíženější a musel nutně projít stavebními změnami. Vždyť tato spojnice sloužila nepřetržitému provozu bezmála půl století. 
silnice lesem

Vyhlášená místa k odpočinku na D1

Důležitými prvky této dopravní tepny jsou odpočívadla. Pro mnohé z nás je velmi náročné být za volantem nepřetržitě po dobu několika hodin, výkon řidiče je totiž považován za druh pracovní činnosti, navíc častokrát plný stresových okamžiků. Potřebujeme si zkrátka na chvíli odpočinout, protáhnout se, posvačit a odskočit si na toaletu.
U tří křížů – vyhlášený motorest nedaleko Brna slouží tomuto účelu desítky let. Je nejznámějším místem k odpočinku, zastavují tu autobusy, kamiony i osobní auta v průměru minimálně na třicet minut.
mlha na silnici
Trucbaba – na 89. Kilometru je vybudováno odpočívadlo s vyhlášeným bistrem a dokonce i čistými toaletami. WC je sice ještě obložené starými socialistickými obklady, ale je údajně nejčistší na celé dálnici D1.
Motorest Pávov – 110 km. Příjemný motorest, čisté záchody, moderně vybavené. Místo vhodné k zastavení a odpočinku. Kontrast oproti Velkému Beranovu, který je vyhlášen krádežemi zaparkovaných aut. Zloději jsou tam převážně cizinci a nezdráhají se vykrádat ani náklad ze stojících kamionů, dokonce okrást i spící posádku.
prázdná silnice
Motorest Poddubí – 26 km, podobně jako předchozí odpočívadlo Pávov, dostatek ubytovacích kapacit, čisté toalety, restaurace
Blanice – 44 km – čerpací stanice Shell s venkovním posezením v rámci občerstvení. Pěkné místo u lesa je příjemné zvláště v létě v období veder. Parkuje se zde v zákrytu stromů.

2.0
01

Mercedes SUV GLA malý ale šikovný plechový krasavec


Premiéra terénního modelu GLA byla v roce 2013. Aktuálně je však toto malé SUV k dostání v inovativní podobě, která je přínosem v mnoha směrech. Nejvýraznější změnu zaznamenal nejen nový motor.
 
Díky aktuální modernizaci je tak stále velmi oblíbeným automobilem brázdící silnice. Pozitivní je i rozšířená nabídka komfortních prvků. Fandové a nadšenci jistě nepřehlédnou ani interesantní kruhové mlhovky u zvolené varianty, rovněž tak nelze opomenout nárazník a full LED světlomety. V nabídce se nachází taktéž nová litá kola či béžový lak Canyon.
 volant mercedes-benz
Motor aneb pohonné jednotky
 
V rámci inovace byla však zachována pod kapotou stejná oferta pohonných jednotek, ovšem došlo o doplnění verzí GLA 220 4Matic mající výkon 135 kW a standardní pohon všech kol. Zároveň tímto by spotřeba všech dostupných variant na trhu mohla do jisté míry vylepšit snížení koeficientu odporu vzduchu. Mezi TOP nabídku se řadí a zůstává doposud varianta AMG GLA 45 s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 280 kW a točivém momentu 475 Nm. V tomto případě tak všechna kola jsou poháněna sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Toto malé a dokonalé SUV se může pochlubit aerodynamikou a na 100 km/h se tak dokáže ocitnout za čtyři sekundy. Rozjede se maximálně na 250 km/h.
 
Interiér a jeho inovativní design
 
I když pro mnohé může působit na první pohled vzhled kabiny nezměněný, opak je pravdou. Nicméně svou pozornost si žádá a zaujme zejména volně stojící osmipalcová obrazovka multimediálního systému. V rámci menších změn jsou červené ručičky budíků, knoflíky pro elektrické nastavení sedadel, která jsou ve stříbrném chromu. A za zmínku bezpochybně stojí i nový design zvolených potahů sedadel.
 
SUV GLA od automobilky Mercedes má zavedený panoramatický kamerový systém a elektrická víka u pátých dveří. Nechybí ani volitelné designové balíčky v rámci nabídky Exlusive, AMG Line či Night.
 znak mercedes-benz
Vzhledově disponuje AMG novým předním nárazníkem mající jiné nasávání vzduchu a přepracovaný splitter. Změnu zaznamenala i dvojitá lamela masky chladiče, která je v inovativním provedení chromovaná. Do sériové výbavy zamířila i full LED světla. Vzadu tak je nový difuzor, stříbrná dekorační lišta a odlišný střešní spoiler. Dvacetipalcová kola jsou v šedé barvě, nicméně k dostání a na výběr jsou i v černém provedení.
 
Vzhledem k přepracování přístrojového štítu, je nyní palubní deska čalouněná kůží Artico. Inovace byla i v rámci dekorační plochy, klíče i voliče E-Select, které jsou nyní opatřeny logem AMG. Zde se nabízí volitelný balíček AMG Dynamic Plus obsahující přední uzamykatelný diferenciál, podvozek AMG Ride Control, režim Race a sportovní řízení.

4.2
08

Vyzrajte na kolonu a pořiďte si skútr


Motorkářská sezóna pomalu, ale jistě končí, skútraři však své stroje schovávat nemusí, ani když začnou padat vločky. Skútr se totiž dá sedlat skoro celoročně, kromě několika zimních měsíců. Skútry u nás neustále nabývají na popularitě, každým rokem jich v ulicích můžeme vidět více a více. Tento trend bude i nadále pokračovat, protože ve srovnání s jinými zeměmi v počtu skútrů stále ještě zaostáváme. Především jižní národy se ve skútrech vyžívají a ulice se jimi přímo hemží. Stačí navštívit například Itálii nebo i vzdálenější Tunisko.
dívka u skútru
Stále narůstající popularita je způsobena nižšími pořizovacími a provozními náklady než u automobilu, bezpečnější a rychlejší jízdou v porovnání s jízdou na kole, snadným parkováním ve městě a rychlejším průjezdem dopravními zácpami. Ve městě se skútr zkrátka cítí jako ryba ve vodě. Ranní špička nebo každodenní kolony vás v jeho sedle trápit nemusí a i to je jeden z důvodů, proč je skútr tak hojně využíván při cestě do zaměstnání i do škol. Parkování s tak malým strojem oproti autu je velkouvýhodou. Dá se zaparkovat v podstatě kdekoli. Avšak naše města tomu nejsou zatím uzpůsobena a chybí parkovací místa pro skútry. Ty jsou pak zaparkovány všude a to i tam, kde je to nepřípustné. Například na chodnících, i když to není v souladu s předpisy, ale většinou to zůstane bez postihu.
vínový skútr
Mnoho obav k pořízení skútru pramení z obav o bezpečnost jízdy na skútru. Pokud racionálně jízdu na skútru porovnáme s jízdním kolem – regulace rychlosti a stylu jízdy je na každém jednotlivci, řidiči již berou skútr jako rovnocenného účastníka narozdíl od cyklistů. Masivnější konstrukce může být v kritických chvílích jen výhodou a narozdíl od kola musí být řidič ze zákona chráněn helmou. Souhrnem – jízdu lze považovat minimálně za bezpečnější než jízdu na kole.

4.4
05